海运市场危机难解！

全球航运市场危机尚未缓解，港口拥堵可能会持续到2022年，这样明年集装箱船公司的业绩可能会更好。

 德意志银行分析师nAndy Chu在最近的一份报告中表示，2021年，集装箱运输行业的利润超乎想象。以全球最大的集装箱运输公司马士基为例，公司第三季度净利润高达54.4亿美元，是2020年同期的5倍多，看好集装箱运输行业在2022年继续蓬勃发展。

 受益于运价暴涨，马士基、中远海运集装箱公司、贝乌洛特等全球前七大上市集装箱船公司今年上半年实现利润总额超过230亿美元，远高于2020年同期的10亿美元。

目前，集装箱运输市场的供应链危机越来越严重。近日，贝乌洛特CEO罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)指出，市场预计，随着疫情消散，集装箱运输的瓶颈将在明年得到缓解，但这种观点可能过于乐观。

他说，目前，由于高运量的货物集疏运和防疫措施造成的港口和内陆基础设施拥堵，正在从北美向亚洲和欧洲扩展。这种困境可能会持续到明年，美国港口工人的劳工谈判可能会干扰整合，IMO即将生效的新碳排放法规将导致可用运输能力降低，与全球变暖相关的极端天气事件也日益增多。

 全球最大的集装箱航运公司aersk预测，全球最严重的供应链短缺将持续到。

明年。但这对公司有好处。由于运费高昂，这家丹麦公司第三季度的税前利润达到创纪录的59亿美元，营业额为166亿美元。这是他们自1904年创立公司以来利润和运营最高的一年。

Maersk表示，他们强劲的财务表现完全得益于北美、拉丁美洲、欧洲和亚洲的快速增长，这些地区的航运需求增长了近10%。

端口拥塞的情况还会继续。由于疫情，很多工人供不应求，大大降低了船舶的装卸速度，使物流速度变慢。但是因为疫情的减缓，疫情期间积累的大量资金没有花完，全球消费者迫不及待，想在假期结束的时候花钱买东西。

需求大于供给，包括港口拥堵何时会减缓，目前还没有迹象。他们认为，这种独特的情况至少会持续到明年第一季度末。穆迪的分析公司Moody's Analytics警告消费者，供应链的这种短缺和冲击会在好转之前变得更糟。

今年出海不一定赚钱，做货代也不一定赚钱，但是买了这些股票一定赚钱。